東北地區(qū)作為糧食、能源大省，同時(shí)具備較為明顯的地域優(yōu)勢和完整的產(chǎn)業(yè)條件，在落實(shí)“六穩(wěn)”“六保”中具備重要戰(zhàn)略意義。隨著疫情防控階段性成效進(jìn)一步鞏固，復(fù)工達(dá)產(chǎn)取得重要進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行秩序得到有序恢復(fù)，以消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)的內(nèi)需擴(kuò)大型經(jīng)濟(jì)增長模式已初步展開，東北地區(qū)企業(yè)也迎來了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)。

以此為驅(qū)動(dòng)，東北地區(qū)貨物發(fā)送量，特別是鐵路貨物發(fā)送量實(shí)現(xiàn)大幅增長。7月份，沈陽局集團(tuán)公司單日裝車數(shù)7次突破20000車，其中7月25日單日裝車21110車，創(chuàng)該集團(tuán)公司歷史新高，運(yùn)輸能力逼近極值，這對(duì)沈陽局集團(tuán)公司運(yùn)輸組織能力提出更高要求。

為此，沈陽局集團(tuán)公司立足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，克服今年汛期進(jìn)入時(shí)間較早、貨運(yùn)干線集中修等不利因素，主動(dòng)適應(yīng)市場規(guī)律，科學(xué)制定運(yùn)輸預(yù)案，積極優(yōu)化運(yùn)輸組織，大力推行“分散式裝運(yùn)”模式，通過分散裝車、集中掛運(yùn)等方式提高運(yùn)輸效率。

實(shí)施貨運(yùn)日計(jì)劃源頭控制，對(duì)到達(dá)和途經(jīng)積壓車站的部分品類貨源定量批車，緩解貨物接卸壓力。根據(jù)車流強(qiáng)度合理組織沈吉、大鄭、平齊“兩翼”貨車分流迂回。調(diào)配長短車流，明確各車流支點(diǎn)站開車時(shí)間節(jié)點(diǎn)和入關(guān)車流源頭組織措施，實(shí)施“圖表化”裝車和港口“菜單式”接卸模式，提高訂車兌現(xiàn)率至97%。

抓好空車分布調(diào)整，減少無效走行，著力組織港口煤炭、礦石重去重回。7月份，沈陽局集團(tuán)公司在裝車同比多裝3755車、運(yùn)用車同比多用14129車的情況下，空車走行率日均降至43.6%，同比降幅15.8%，為滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)快速復(fù)工達(dá)產(chǎn)提供了更加堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。