人民網北京8月18日電 （記者 王醒）8月18日，由中國中鐵二局承建的深圳地鐵10號線順利開通運營，進一步完善了深圳市軌道交通網絡。

據介紹，深圳地鐵10號線的開通運營，實現了2個“深圳第一”，3個“全國首創(chuàng)”。2個“深圳第一”即深圳首條南北向8A編組線路、深圳地鐵首次使用雙護盾TBM法施工。3個“全國首創(chuàng)”為新建全國第一個多層綜合車輛段、全國首個全地下雙層地鐵停車場、全國第一條云計算軌道交通線路。

項目有關負責人表示，在深圳地鐵建設過程中，面對蓮花村站圍護結構采用硬咬合樁施工，最大入巖深度為18m，且位于深圳市中心地段，附近有中銀大廈等重要建筑物及既有3號地鐵線的施工難點，以及崗廈站南端地下連續(xù)墻入巖深、巖層強度高，且施工場地狹窄等施工難題，負責施工的中鐵二局五公司采用大型S420型旋挖鉆機，提高工作效率；通過地連墻巖層部分采用沖擊鉆進行成槽施工，提高成槽效率。合理規(guī)劃施工區(qū)域，分區(qū)域進行施工，減小相互之間的干擾。面對施工戰(zhàn)線長、專業(yè)多及新冠肺炎疫情影響下工期緊張的情況，負責全線系統(tǒng)設備安裝的中鐵二局電務公司配齊配足管理力量，向關鍵崗位調配優(yōu)質資源，開展勞動競賽，順利解決了施工難題。系列難題的解決，大大提高了施工效率，為深圳地鐵10號線的順利開通打下了堅實基礎。

同時，中鐵二局一方面積極進行技術創(chuàng)新，首創(chuàng)在深圳地鐵采用豎井防護棚全封閉施工，在保證安全文明施工的情況下，最大限度降低施工對周圍環(huán)境的影響；在蓮花村車站基坑的施工中，首創(chuàng)在市中心區(qū)域采用淺孔微差電子數碼雷管控制爆破，分層分段進行爆破開挖，保證了既有地鐵3號線正常運營，也未使周圍重要建筑物及居民生活受到影響。另一方面，中鐵二局不斷強化環(huán)保施工作業(yè)，加強監(jiān)督及管控，落實環(huán)保責任及措施，將綠色施工貫穿于工程建設的全過程。

深圳地鐵10號線起于福田口岸站，止于雙擁街站，途經福田區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，是串聯三區(qū)的“南北動脈”。線路全長29.3公里，共設24座車站，遠期換乘站多達13個，是名副其實的“全網通”“換乘之王”。深圳地鐵10號線的開通，將有效解決福田中心區(qū)向北出關的難題，解決梅林關持續(xù)十幾年的擁堵之“痛”，也將有效聯通深圳南北空間，拓寬各區(qū)發(fā)展空間。同時，將徹底改變平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區(qū)不通地鐵的現狀，極大促進區(qū)域之間的聯系。